综合媒体报道，为期两天的2021中国汽车重庆论坛6月13日闭幕。工业和信息化部相关负责人表示，最新数据显示，中国的电动智能汽车在全球范围内形成了一定的先发优势。

工信部相关负责人指出，当前全球汽车产业进入百年未有的大变革时期，电动化、网联化、智能化成为发展的潮流和趋势，汽车产品的功能由单纯的交通工具向移动储能单元、智慧数字空间扩展，电子、软件等在价值链中的占比日益提升。整体来看，我国汽车产业进入自身转型升级与全球技术变革的叠加期，最新的数据显示，这一产业发展取得了积极的成效。

工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰：企业的研发能力明显增强，产品质量水平在稳步提高，新能源汽车产销量连续六年位居全球第一。今年5月份，我们市场渗透率超过10%，L2级自动驾驶功能新车装载率超过15%在全球范围内形成了一定的先发优势。

与会的中国贸促会汽车行业分会负责人同时指出，中国汽车产业迎来了电动智能新时代。2020年，虽然中国乘用车销量略有下降，但智能网联乘用车却上涨，半自动驾驶汽车销量超过300万辆，同比增长107%，占比已达15%左右。有预测认为，到2025年，部分自动驾驶、有条件自动驾驶级别的智能网联汽车市场份额超过50%。

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传统汽车生产关系将重构

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，以电动智能为主要特征的百年未有之技术变革，让中国汽车从全球的市场中心转变为全球的技术前沿阵地，中国汽车产业迎来了电动智能新时代。

王侠认为，电动智能技术是新的生产力，需要有新的生产关系与其相适应，有三点需要行业特别关注。

首先，电动智能化是汽车诞生之后所面临的一次最伟大的技术革命，任何一次技术革命都会带来生产力的极大解放。既然是生产力的解放，就要以提升效率为终极目标。

其次，任何一次生产力的解放都会带来生产关系的重构，代工厂、一级供应商和通信技术企业之间的关系需要在实践中重新变得清晰。首先，代工厂的使命没有改变，优势也不能被低估;其次，一级供应商不能像以前一样只接受主机厂的需求指令，也要去关注终端需求和市场走势;另外，通信技术企业企业必须找准自己的角色定位，处理好与代工厂和传统供应商之间的关系，不要想着赢者通吃，对汽车的敬畏之心是成功的前提。

另外，在重构新的生产关系时，协同与融合是关键词，除了代工厂、一级供应商和通信技术企业之间的协同，还要关注车路、软硬件之间、燃油车与电动车之间的协同。

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